1987年美國海瑞集團成功研發了一種新型化學改性瀝青——MAC改性瀝青，首次用在重交通荷載的采石場公路上，這種瀝青在瀝青混合料處于熱狀態下，仍然能夠給集料覆以較厚的瀝青膜，且不析漏，取得了成功。此后，應用在北美和歐洲幾千公里的公路上，并納入美國試驗與材料協會（ASTM）的技術標準。我國于1998年引入并合作建廠，成立山東華瑞道路材料技術有限公司（現山東高速華瑞道路材料技術有限公司），2000年實現工廠化生產并不斷改進提高，至今已有二十余年的使用經驗。
MAC改性劑在瀝青中通過化學反應生成大量極性物質并產生聚集，形成網狀格架結構，使瀝青的內聚力大大增強，便可生產出高粘度改性瀝青。同時由于瀝青極性的加強，使瀝青與集料表面的粘附性增強?；谏鲜鰞煞N原因，瀝青與集料膠結體系的膠結強度也隨之大大提高。
MAC改性劑在瀝青中形成網狀格架結構，使瀝青成凝膠狀不易流動。在室溫下，基質瀝青隨著時間而流動，而MAC改性瀝青不流動。這一獨有的特性，是其它改性瀝青也不具備的，它保證了在粗集料骨架結構中，MAC改性瀝青可以始終提供較厚的瀝青膜，把集料牢固的粘結在一起，從而經受住時間和天氣的考驗。
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單位 |
代表值 |
技術要求 |
試驗方法 |
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針入度（25°C，100g，5s） |
0.1mm |
72 |
65-100 |
T 0604 |
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針入度（4°C，200g，60s） |
0.1mm |
31 |
20-45 |
T 0604 |
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軟化點（R&B） |
°C |
82 |
≥60 |
T 0606 |
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閃點 |
°C |
284 |
≥245 |
T 0611 |
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溶解度 |
% |
99.5 |
≥99 |
T 0607 |
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動力粘度60°C |
Pa·s |
780 |
≥300 |
T 0620 |
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老化試驗 |
質量變化，質量百分數 |
% |
0.18 |
-1.0~+1.0 |
T 0609/T 0610 |
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針入度比（25°C） |
% |
76 |
≥70 |
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備注 |
老化試驗以瀝青薄膜加熱試驗為仲裁法 |
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MAC改性瀝青（Ⅰ型）性能指標
MAC改性瀝青（Ⅱ型）性能指標
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試驗項目 |
單位 |
代表值 |
技術要求 |
試驗方法 |
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針入度（25°C，100g，5s） |
0.1mm |
48 |
35-65 |
T 0604 |
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針入度（4°C，200g，60s） |
0.1mm |
22 |
12-35 |
T 0604 |
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軟化點（R&B） |
°C |
91.0 |
≥70 |
T 0606 |
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閃點 |
°C |
326 |
≥245 |
T 0611 |
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溶解度 |
% |
99.56 |
≥99 |
T 0607 |
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動力粘度60°C |
Pa·s |
1273 |
≥500 |
T 0620 |
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老化試驗 |
質量變化，質量百分數 |
% |
-0.076 |
-1.0~+1.0 |
T 0609/T 0610 |
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針入度比（25°C） |
% |
80 |
≥70 |
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備注 |
老化試驗以瀝青薄膜加熱試驗為仲裁法 |
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1.采用MAC改性劑生產MAC改性瀝青，設備、工藝簡單，只需攪拌即可生產，不需要膠體磨等昂貴設備；
2.MAC改性瀝青具有較高的性價比，改性費用只是同級別改性瀝青的80%；存儲穩定性好，不需添加穩定劑；
3.MAC改性瀝青較之基質瀝青粘度大、軟化點高，感溫性小，抗老化能力強，全面提高了瀝青的路用性能，軟化點通常達80°C以上。用它鋪筑的路面，有良好的耐久性和較高抗高溫變形能力，能有效防止或減少路面病害的發生，延長了路面的使用壽命；
4.MAC改性瀝青是一種高粘度的改性瀝青，這使得在混合料處于熱狀態下，仍然能給集料覆以較厚的瀝青膜，而且不析漏，消除了對纖維和其它穩定劑的需要。較厚的瀝青膜和黏度，增強了瀝青混合料的耐久性和耐水損害能力，特別適用于粗集料嵌擠結構，是大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層（LSPM）的最佳選擇。
1.MAC改性瀝青要用專門的瀝青罐存放，儲存溫度在160°C～180°C。儲存罐中必須加設攪拌設備，每3h～4h攪拌一次，每次攪拌20min，嚴禁連續不停地攪拌；
2.拌和MAC改性瀝青混合料時，MAC改性瀝青加熱到175-190°C，出料溫度在170-185°C；
3.攤鋪機開工前應提前預熱熨平板，溫度不低于100°C。鋪筑過程中應選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實度。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓。LSPM的攤鋪速度一般不得大于2m/min，其它混合料一般控制在2m/min～4m/min的范圍內?；旌狭系乃射佅禂祽鶕旌狭项愋陀稍囦佋噳捍_定。攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡。LSPM混合料的松鋪系數一般為1.18～1.20；
4.施工應配備足夠數量的壓路機，根據混合料種類選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓的碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓。壓路機的碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料推移。在不產生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復壓、終壓都應在盡可能高的溫度下進行，同時不得在低溫狀況下作反復碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠；
5.MAC瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50°C后，方可開放交通。在攤鋪碾壓成型后48h內，宜對重載車進行限制，嚴禁在剛鋪好的路面上緊急轉向和剎車。LSPM柔性基層施工完成以后應盡量避免非施工車輛駛入，并在盡可能短的時間內鋪筑瀝青面層。
蘭羅高速MAC改性瀝青大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層（LSPM）應用案例：
2020年，在華瑞淄博加工廠生產MAC改性劑四佰余噸，運到日照瀝青庫，使用當地的基質瀝青生產MAC改性瀝青一萬余噸，供應附近的蘭羅高速大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層使用，節約了大量運費。該工程已順利完成驗收，道路各項使用性能指標良好，取得了良好的經濟效益和社會效益。
